氢电池车怎么样，马斯克和大众CEO被排斥，丰田却死守着它

近日，特斯拉CEO再次表达了对氢能的看法。世界首富继续坚持氢电池汽车“极其愚蠢”的观点。但他的观点并不适合所有人。 CNBC 写了一篇深入的长文《埃隆·马斯克对氢有强烈的看法。不是每个人都同意》）。深入分析近期大肆炒作的氢能，以及丰田和现代在该领域的长期加码。我翻译整理了这篇文章，分享给大家。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克一直对氢能和氢燃料电池有着非常清晰的看法。当然，这种看法是否定的。

当他几年前在汽车新闻世界大会上与记者讨论这个问题时，这位亿万富翁兼电动汽车巨头的负责人将氢燃料电池描述为“极其愚蠢”。

“很难......制造氢气并将其储存在汽车中，”马斯克说，“（即使是最好的氢燃料电池也无法击败当前的电池，所以显然......它不会感觉，”他后来补充道。

“这会在未来几年变得明显。有……我们没有理由进行这样的辩论，我说随着时间的推移我的观点会变得非常明显，我不知道还有什么说吧。”

在这番言论之后的这段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。 2020年6月，他在社交媒体上写道：“氢燃料电池=傻瓜销售”，同年7月又补充说：“氢燃料电池傻瓜销售毫无意义。”本周一（12 月 6 日），当 CNBC 通过特斯拉联系马斯克时，无法立即得知他对氢的看法是否发生了变化。

从技术上讲，氢电池汽车更先进？

首先要说的是，马斯克似乎对这项技术持怀疑态度的究竟是什么？

美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，简称EPA）将氢燃料电池汽车（以下简称“氢电池汽车”）又称“燃料电池电动汽车”（类似于电动汽车）车辆），被描述为“类似于电动汽车......它们使用电动机而不是内燃机来驱动车轮。”

但氢燃料和电动燃料的主要区别在于，电动汽车的电池需要通过将汽车插入充电点来充电。但氢电池汽车使用氢，据 EPA 称，“[甚至] 可以在车上发电。”

简单地说，在氢燃料电池应用中马斯克汽车品牌，燃料箱中的氢气与氧气混合发电。

美国能源部替代燃料数据中心表示，氢动力汽车“只排放水蒸气和热空气”。

看来，氢电池汽车比电动汽车更先进，更环保。

反对者的态度

马斯克并不是唯一一个不相信在汽车中使用氢气的人。

今年 2 月，德国汽车巨头大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 就这个问题发表了看法。

“现在是政客们拥抱科学的时候了，”他在推特上写道。 “钢铁、化学品、航空等都需要绿色氢，不应该最终出现在汽车中。（因为）它太贵、太低效、太慢且难以扩展和运输。毕竟，我们没有看到氢电池车。”

Ma Sk 和 Diess 是大公司掌舵的两个非常引人注目的人物，对他们自己和他们控制的公司都有很大的影响力。他们说的话也充满了分量。然而，他们的观点似乎并未被汽车行业的每个人所认同。

到目前为止马斯克汽车品牌，丰田和现代等公司已经生产氢电池汽车，而较小的制造商如 Riversimple（一家英国新能源汽车初创公司）也在研发氢动力汽车。

6 月，宝马集团表示已开始测试使用氢燃料电池驱动系统的车辆，该公司称该系统可以“补充内燃机、插电式混合动力系统和纯电动汽车”。长期潜力。”

虽然这些产品目前显然不占这些品牌的大部分销售额 - Riversimple 实际上并不销售汽车，而是通过订阅服务提供汽车，因此许多公司正在开发氢电池产品，这显示该技术的一些潜力。

一位丰田发言人告诉 CNBC：“氢电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。”

他们说：“随着加油基础设施的扩展，他们将为全电动 BEV（电池供电的电动汽车）提供一种方便的电动交通替代形式。”

发言人说，丰田将氢视为“在各种环境中替代化石燃料，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业”。

他们补充说：“氢的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应，我们将越来越多地看到氢为汽车、公共汽车、火车和卡车提供动力。”

在发给 CNBC 的一份声明中，氢电池和氢能协会 (FCHEA) 表达了类似的观点。

FCHEA 表示，氢电池汽车和氢能源为客户提供了“一种零排放选择，其性能无需改变远程、快速加油等常规，并且能够在不受限制的情况下运行。无需重量即可扩展到更大的平台和大小。”

FCHEA 继续说道，“氢电池汽车和氢电池驱动的物料搬运车有巨大的机会。”

“此外，鉴于长途卡车运输的电池重量和充电限制，中型和重型运输车辆、卡车、公共汽车、火车和飞机也有大量机会，”该机构表示。

事实上，随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，越来越多的公司开始探索在大型车辆中使用氢燃料电池的概念。

在最近接受 CNBC 采访时，戴姆勒卡车首席执行官被问及电池和氢燃料电池之间的争论。根据 Martin Daum 的说法，平衡是关键。

“我们两者都想要，因为这对双方都有意义，”他说。他接着解释了如何将不同的技术应用于不同的场景。

Daum 说：“一般来说，你可以说：如果你去城市配送中心，那里需要的能源较少，而且你可以在仓库里充电一夜，它必须是电池供电的。”

“但是当你上路的那一刻，你从斯德哥尔摩到巴塞罗那的那一刻......在我看来，你需要更好的交通，更好的加油站，那就是 H2。”

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“这项裁决并未排除这种可能性，但我认为像我们这样规模的公司只使用一种技术风险太大。”

氢气的多功能性已扎根于各个行业

Dum 对氢燃料电池的看法涉及这样一种想法，即它最终可以长距离运送人员、运输货物，并且在某些情况下，可以将人员从一种更重的运输方式从一个目的地运送到另一个目的地。看来氢能更适合不急需的长途运输解决方案？

他不是唯一持有这种观点的人。例如，欧洲交通巨头阿尔斯通开发了 Coradia iLinet 列车，该公司称其为“世界上第一辆氢燃料电池驱动的乘用车”（已在德国运营）。

在航空领域，伦敦和鹿特丹之间的商业氢电飞行原定于 10 月宣布，该项目的参与者预计将于 2024 年起飞。

在建筑行业，该行业的主要参与者 JCB 去年表示，它已开发出一种“燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆 20 公吨的车辆已经测试了 12 个多月，并补充说“唯一的废气排放物是水。”

未来的挑战不仅仅是零排放

尽管氢燃料电池技术在各种应用中的应用令人兴奋，但任何大规模推广的道路都未必是一帆风顺的。

今年早些时候，本田停止了 Clarity 插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司确实强调氢电池汽车将“在我们的零排放战略中发挥关键作用”。

在其他地方，美国政府列举了一些挑战。这些范围从燃料电池的耐用性和可靠性到车辆成本。

该机构补充说：“目前用于生产和向消费者输送氢气的基础设施尚不能支持氢气的广泛使用。”

2020 年 2 月，总部位于布鲁塞尔的运动组织运输与环境最终确定了氢气在运输中将面临多少竞争。

该机构指出，使用可再生能源生产的绿色氢不仅必须“与使用化石燃料生产的灰色和蓝色氢竞争”。并且“它将与汽油、柴油、船用燃料、煤油，当然还有电力竞争，”T&E 说。

“只要电池是一种可行的解决方案，（可用于）汽车、货车、城市、区域或长途卡车、渡轮，氢将面临艰难的斗争，因为它的效率较低，因此燃料成本是高得多。”

国际能源署的《2021 年全球电动汽车展望》指出，缩小纯电动汽车和燃料电池汽车之间的差距将是一项艰巨的任务。

根据该报告，燃料电池汽车的注册量“仍然比电动汽车低三个数量级，因为加氢站……没有广泛使用，而且与电动汽车不同，不能在家充电。”

主导 21 世纪低排放、零排放交通未来的竞赛正在进行中。

在汽车领域，纯电动汽车处于强势地位，由特斯拉等公司领衔，但通往成功的道路从来都不是一条直线。未来的空间是无限的。